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通信的++DX++ 通信是溝通的DX很遠的距離超過使用電離層折射發射無線電波束。 光束返回到地球表面，然後可以在電離層反射回的第二個反彈。 電離層折射，是唯一可行的頻率一般低於約50兆赫，是高度依賴於大氣條件下，時間一天，和11年的太陽黑子週期。 它也受到太陽風暴和其他一些太陽事件，可能會改變地球的電離層的噴射淋浴的帶電粒子。地方的角度折射的距離至少在其中折射光束將先返回地球。 這個距離隨著頻率的增加。 因此，任何站聘用的DX也會圍繞著一個環形死區是無法聽到其他電台或聽取了他們。這是現象，使短波無線電接收發生超越極限的視線。 它是利用了業餘無線電愛好者，短波廣播電台（如英國廣播公司和美國之音 ）等。 這是什麼讓你聽到上午（兆瓦）站，從位置遠離您的位置。 這是一個失敗的備份長途通信衛星，當他們的運作受到電磁風暴的太陽。
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2011-2-12 20:34 - bx2ac - 1035 查看 - 0 評論
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全球海上遇險安全系統（GMDSS）是一個國際商定的一套安全程序，類型的設備和通信協議，用於提高安全性和更容易地挽救處於困境的船隻，船隻和飛機。
GMDSS的多個系統組成，其中一些是新的，但其中釵h已運作多年。 該系統是為了履行下列職能：報警（包括位置的確定遇險的單位）， 搜索和救援協調，定位（尋），海上安全信息廣播，常規通信，橋樑到橋通信。 特定的無線電運輸要求取決於船舶的地區運作，而不是它的噸位 。 該系統還提供冗餘手段遇險報警和應急動力源。
娛樂性船隻不必遵守GMDSS無線電運輸要求，但將越來越多地使用數字選擇呼叫 （DSC）的甚高頻無線電設備。 海上船隻可以選擇進一步裝備自己。 船隻在300 總噸位 （GT）的不受GMDSS的要求。
內容
1 組件的GMDSS
1.1 應急示位無線電信標（應急無線電示位）
1.2 電傳
1.3 國際海事衛星組織
1.4 高頻
1.5 搜救定位裝置
1. ...
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2011-2-9 20:04 - bx2ac - 26 查看 - 0 評論
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一個海上移動業務識別碼（的MMSI）是一系列的九位數的數字形式發送了一個無線電頻率通道，以獨特的識別船舶電台，船舶地球站 ，海岸地球站，組呼。 這些身份形成這樣一種方式的身份或部分可用於通過電話和電傳一般用戶連接到電信網絡的船舶自動呼叫。
有四種海上移動業務識別：
船舶電台的身份，
集團船舶電台的身份，
海岸電台的身份，
集團海岸電台身份。
內容 :
1第一位數一的MMSI
二 海事識別數字（MID）的
三 船舶電台標識
4 組船舶電台呼叫標識
5 海岸電台標識
6 組海岸電台呼叫標識
第一位數的的MMSI
最初的MMSI分類的數字標識。 在第一個數字的含義是：
0船舶集團，海岸電台，海岸電台或組
1不使用 7位的身份開始，“1”是使用國際海事衛星組織一
2-7的MMSI的個別船舶的使用，首先是一個中等
2歐洲
三北，中美洲和加勒比
4亞洲
5奧西安納
6非洲
7南美洲
8指定區域使用
9指派給國家使用
海上識別 ...
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2011-2-2 23:08 - bx2ac - 22 查看 - 0 評論
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自動識別系統（AIS）是一種自動跟踪系統，用於船舶和船舶交通服務 （VTS）的識別和定位船舶通過電子交換的數據與其他鄰近的船舶和VTS站。 AIS信息補充船用雷達 ，它仍然是主要的方法避碰水運輸。
一個海上交通協調員使用AIS與雷達船舶交通管理。
系統配備 AIS的船舶提出了船上的方向和距離附近的船隻在雷達般的顯示格式。
一個圖形顯示 AIS數據船上的船舶。
AIS設備提供的信息，如獨特的識別， 位置 ， 當然 ，和速度 ，可以顯示在屏幕上或電子海圖 。 AIS是為了幫助船隻的watchstanding人員，並允陵𢣁ⅲ礂螂�踪和監測船隻動向。 AIS的集成了一個標準化的 甚高頻收發器，定位系統，如羅蘭C或全球定位系統接收器，與其他電子導航傳感器，如羅經或轉彎率指標 。 AIS的船舶以外的無線電範圍可跟踪與遠程識別和跟踪 （LRIT）系統，那麼頻繁的傳輸。
在國際海事組織的（IMO）的國際公約海 ...
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2011-2-2 17:59 - bx2ac - 31 查看 - 0 評論
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VTS中心、航道與錨區之規劃。
我國為了維護沿海航行安全與提升港口之服務品質，行政院於1989年正式核准基隆港建置VTS的計畫。由於基隆港位於台灣北端，易受季節性季風及其他種種因素所影響，故我國將第一套VTS系統建置於基隆港。基隆港的VTS系統從1991年開始規劃，整整耗費了九年的時間，於1999年正式啟用，其主體建築則位於和平島，另其航道與錨區之規劃，皆如圖一所示。
凡進入基隆港船舶交通服務站（亦稱船舶交通管制組）20海浬範圍之船舶，均應保持長時間調頻於VHF 14頻道，如轉換或關閉此頻道，應先告知基隆港船舶交通服務塔台。此外，進出基隆港時船舶也必須有一定之程序，每一艘船舶都應遵守其規定之程序，雖並無法規強制性，但為避免航行安全上的問題，大部份船舶皆會採納其建議。船舶交通服務之進出港流程圖，如圖二所示。此外，當移泊時，即：
（一）離開原泊位或碼頭；
（二）完成移泊至新泊位或碼頭。
必 ...
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2011-2-2 17:39 - bx2ac - 22 查看 - 0 評論
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交通部臺北港船舶交通服務系統（VTS）啟用
臺北港船舶交通服務系統（Vessel Traffic Service 簡稱 VTS）於 98 年底完工啟用，
對於進出臺北港及航經附近水域之船舶，將能提供有效之管理及完善之服務。
該系統包含雷達系統、船舶自動辨識系統（簡稱 AIS）、操控顯示系統、特高頻無
線電通訊系統（VHF）、閉路監視系統、VTS資訊記錄及回放系統、氣象、不斷電系統
等設備，於98 年底正式啟用。該系統建置目的在於有效管理並掌握臺北港區20 海浬內
船舶動態資料，以確保臺北港內外船舶航行安全，具有以下多項具體效益：
一、 在有效範圍內掌握船舶位置及航行資訊，包括船名、呼號、經緯度、航向、航速
等資訊。
二、 對進出港船舶動態有效掌握，提供完善資訊及預警服務，避免海事案件發生。
三、 當海象惡劣、視界不良或霧季時，可快速且正確地引導船舶進出港。
四、 準確計算出各船與港口距離及航向航速，律定通行秩 ...
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2011-2-2 17:00 - bx2ac - 26 查看 - 0 評論
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海事通信-應用與概要
http://www.facebook.com/video/video.php?v=174623832581302
de bx2ac
nnnn
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2011-1-30 18:55 - bx2ac - 29 查看 - 0 評論
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海洋航行警告電傳接收機： NAVTEX -
電傳接收器是一個簡單，合理，有效，但成本中sophesticated收到電傳消息。 它特別用於接收微星（海上安全信息的）在船上。
的NAVTEX接收機機裝有打印機船上這立即開始打印收到的消息，那裡將沒有包袱的用戶設立打印機每次收到消息。
這種類型的接收設備被稱為窄帶直接打印（NBDP）在電台或電傳。
NAVTEX的接收器是固定或調整接收郵件或電傳微星以下頻率。
518千赫（國際英語語言中的郵件）
490千赫（民族語言中的郵件）
4209.5千赫（此頻率可能被用來在一些熱帶地區）
這些 MSI或資產淨值警告（航行警告）傳輸的發射台和Navarea協調員的有關資產淨值區。
為了簡化的目的和鑑定站鑑定的消息類型和它的優先，整個世界被劃分到18 NAVAREA / METAREA
（印度屬於 Navarea / Metarea - 八）在一個 Navarea ...
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2011-1-30 17:02 - bx2ac - 25 查看 - 0 評論
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CTARL誠徵 歡迎已完成申請 DXCC 會員資格者 CHECK IN
此園地經驗分享, 協助尚未完成之BV同好任何疑惑與實務問題解答
以利早日完成 DXCC 之認證,提升本區域 DX QSO 技術水平與
世界接軌之必要性...
凡已完成者提報 DXCC 申請證照號碼均為義務自然指導老師 !!!
願共同義務教導與智慧奉獻DX 通信經驗給下一代 BV 傳承大業.
並歡迎喜愛DX QSO 待完成DXCC 資格者在此互換心得與分享,
玩家圓滿早日實現 DXCC 認證與肯定.
基本上先要管理與收集通聯者QSL Card 與 各國呼號認識與各區域DX 活動之動態消息.
須積極與務實看待用做出來之心態應對.
歡迎對基礎性知是收集與詢問...
Vy 55 + 73 de bx2ac
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2011-1-30 16:18 - bx2ac - 732 查看 - 2 評論
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無線學堂 - 海事通信天地
http://www.facebook.com/video/video.php?v=174623832581302&saved
歡迎同好義務 ~~~ 共享與欣賞 ~~~
願 終生學習
Vy 55 + 73's de Tony Kuo bx2ac ex bv2ta
NNNN
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2011-1-27 14:14 - bx2ac - 30 查看 - 0 評論
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